4S店二手车评估师必须要掌握的车漆知识
二手车评估师这个事职业难吗？其实，对熟悉车辆的人来说，不难；对不熟悉车辆的人来说，难。以前的评估师，都是要找到一位自身的师傅跟着学，现在随着社会发展，培训班和网络，让不少想成为二手车评估师的朋友多了不少获得知识的渠道。
今天给大家整理了一些二手车评估需要知道的车漆知识，快来看看吧~
喷漆工艺
车架进行磷化防腐技术——涂装底漆——浸入电泳漆槽——烘干底漆——静电喷涂面漆（无尘车间）
上图为白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。
注意： 原车漆由智能机器人根据车架形状涂装；温度都在200摄氏度以上；原车底漆是专用底漆；工艺流程在电脑标准无尘车间完成；
漆面构造
如何辨别车漆是否重新喷涂？
辨别车漆是否重新喷涂的方法有两种：
① 传统经验法---识别是否喷涂问题
② 现代仪器测量---漆膜仪
传统经验法：识别是否喷涂问题
问题一：色差
车辆重新喷涂，无论是配料还是烘烤温度，时长，均和原厂不一致，所以喷涂出来以后的颜色必然跟原车有一定的色差。
问题二：流挂
车辆喷涂的时候，由于喷枪枪头有杂物或喷涂漆膜过厚，喷枪方法不正确等原因造成
问题三：尘埃，颗粒
车辆喷涂时，无法在无尘环境中，固空气中的杂质，固体颗粒掺杂在漆膜里
问题四：桔皮
车辆喷涂过程中，不正确的喷涂压力或粘度，喷涂方法或施工温度。使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。底材打磨不足。油漆没有搅匀。
问题五：漆膜龟裂
补原子灰的时候打磨过厚，不平滑，喷色漆上去经过日晒雨淋很容易就爆漆龟裂；以前喷漆的时候修理厂的色漆质量差，也容易导致车子喷漆2个月以后或者半年内出现漆面掉落，变色等情况。
问题六：腻子痕迹
车辆喷涂时，底材没有完全硬化，吸收了面漆。砂纸太粗，使用了不合适的稀释剂；查看车漆是否使用过腻子，首先查勘车辆腰线----看腰线是否笔直，车辆腰线很多都是用腻子堆积起来的；其次听声音---用手敲击待检测的位置，感觉声音比较沉闷的，内部有腻子，但这种方法不适用于车辆内部做过隔音的车辆，最后查看是否有腻子开裂和腻子痕迹。
问题七：砂纸痕迹
砂纸抹来抹去的痕迹也能推断出做漆。
问题八：砂眼
观察车漆的时候需要选定好观察角度。一般观察车漆的时候，需要站在车辆的一侧，与观察车辆保持45度左右的夹角，并且在不同角度的环境下去观察车辆。值得注意的是，不要让车辆背对阳光，车漆在阳光下很容易辨别是否有喷漆的可能。
现代仪器测量---漆膜仪
漆膜仪是检测漆膜厚度的专用仪器，目前市面上的漆膜仪根据检测原件的材质区分，可以分为两类：
1.铁磁性金属涂层 例如：铁，刚等金属
2.非铁磁性金属涂层 例如：铝
选择产品的时候，要看你选择的是哪种类型的仪器，然后再去测量车辆。
在使用漆膜仪的时候，存在一个问题，那就是你要知道车辆的原厂数据，要不即使给你漆膜仪，你也不知道它测出的数据是什么意思?
我们了解不同品牌，不同年代出厂的车辆，其漆膜数值是不一样的，那我们如何来分辨呢？
漆膜的一般正常值在120μm，国产车辆的数值要比120μm小，一般在80μm左右，进口车的漆膜数据值要高很多。
具体的车型我们还得具体分析，在这里就不一一罗列各种车型的漆膜数据值了。那很多人会说，既然这样，那我们是不是就不需要漆膜仪了？漆膜仪在判断喷漆的时候会给我们带来一定的困扰，但在判断车辆是否有腻子的时候，它往往会非常方便。
普遍车辆一般当漆膜数据值超过300μm的时候，我们就判断其有腻子修复，所以评估师想要准确判断车漆，必须两种方法结合使用，那样判断的车漆就非常准确了，用漆膜仪判断是否有腻子修复，用肉眼观察车辆是否喷漆，通过各自的使用特点进行准确判断。
附加内容：使用漆膜仪还可以判断原件是否更换，你知道原因吗？
其实很多人是知道这个知识点的，但他们不知道为什么新换的原件漆膜的数值要小。
举例说明：一个车辆出厂时，其左前翼子板为125μm，当我们用漆膜仪去测量的时候发现，左前翼子板为75μm，判断车辆左前翼子板出现什么问题？
答案肯定是左前翼子板更换，但我们有没有想过为什么更换过的原件它的漆膜数值会小呢，我们知道的不是重新喷漆的原件漆膜数值一定会比较厚吗？下面我们用图片来给大家说明原因
这个图片是新组件的喷涂的流程工序，在这上面我们可以看到，其实新换的原件少了一层原始的底漆，所以它在喷涂的厚度会比原厂厚度要薄。
附加内容：最便宜的漆膜检测工具，你知道吗？
是磁铁！
磁铁是检测车辆是否有腻子的有利工具，不仅便宜还非常容易使用，我们知道车辆的材质是铁，在铁的上面有几层漆膜，当我们用磁铁经过的时候，会明显感受到磁铁的吸力。
如果车辆经过碰撞修复，车漆里面有腻子，这样就会减落磁铁的吸力，当你用磁铁划过车辆表面时，你明显感受磁力变小了，那这块一定有腻子存在，别说这么简单的方法我没告诉你们呀！
