想起几年前，有个小伙伴，考到了飞行员专业。
消息一出，大家纷纷感叹：“天呐，真厉害！”、“太帅了”
对于我们这些普通人来说，“上天”就是我们这些凡人心中的诗和远方啊。
像鸟儿一样在蓝天中自由翱翔是多少人小时候的梦想，更何况还能驾驶飞机钻进云彩中一探究竟。
用言语表示不出赞叹，于是大家用两个表情刷屏，表示对他的祝贺：
刚开始，我们对他这个专业兴致勃勃，觉得肯定特有趣。
但是他却说：原本我也这么想，刚开始特别兴奋，但是之后就发现，其实挺枯燥的。
“我是经过层层体检合格之后，才进入这个专业的，一开始有种天之骄子的感觉。
不过，你很快就会发现，“天之骄子”好难当。”
因为，学飞行刚开始学的并不是怎么开飞机，而是体能锻炼和理论知识学习。
我们先说训练
在他学习训练期间，有个特别喜欢吃的朋友，经常喜欢晒美食，烤肉、火锅、酱肘子、溜肥肠、胡辣汤、酸辣粉……
专门挑深夜发“吃”
这位未来飞行员看的直言“酸！”
他说：“培训了一学期，自己从憨憨胖大傻变成憨憨傻大个……”
尽管每天吃的比“猪”多，但配合训练消化特别快，从180的胖子，活生生瘦到130了。
体能是飞行员的基础，因为他们要适应长时间飞行，也要在飞行中保持高度的清醒和注意力集中，还要培养他们敏锐的直觉和清醒的判断处理能力。
“和别人比，我没有假期。别人在学习，我也在学习，别人放假了，我在复训……”
太苦了。
再来说说学习
刚开始学习的时候，大家十分兴奋，可是飞行员的学习并不是一上来就直接开飞机，而是先学习理论知识。
理论知识绝不是实操前了解操作那么简单。物理原理、化学原理、航空气象、领航学、生物和英语等等，这些都和飞行息息相关，他们都得学。
这些知识，并不简单，同时又十分枯燥，没有耐心是很难学下去的。
图源：知乎
其他都好说，英语对于他这个偏科生来说，真的太难了！
原本以为学习开飞机，使用英语词汇应该比较有限，谁知道英语居然是飞行的官方语言。
老师告诉他们，学习飞行，英语是基础。因为无论是飞行术语还是和飞行有关的信息资料，基本上都是英文的。
那会，他十分沮丧地说：“英语不好，别学飞，太难了！！”
有些事，随着时间的变迁，就会变成“真香定律”了，上述这些观点，后来的他又自己给推翻了。
“打脸”地说：一般成为真正飞行员之后，都会热爱飞行。正是因为它不容易做到，所以我们才显得“独一无二”。
学飞行其实没那么难
飞行是许多人的梦想，但早先也只有少数人能实现。有人将一生都奉献给飞行，也有人只是把它当做一个童年梦想，深埋心底。
随着科技的发展，许多梦想早已不是遥不可及的梦想了。开飞机也是，普通人开飞机“上天”看看，也是完全可以实现的。
不需要层层体检选拔，体检要求也没那么高；
也不需要极其复杂的理论学识，只需要学会一些基础航空飞行类知识；
更不需要英语超级好；
不过，对于学开飞机来说，不同的飞机类型，学飞周期也不同。
就拿直升机和三角翼来说，直升机的商照培训要学一年以上，私照也要3个月以上，而三角翼的驾驶证却只要一个月不到。
这是因为直升机结构相对复杂，所以除了必要的理论学习外，直升机私照需要培训满50个小时的飞行时间，学出来要三月以上（学费一般20万左右）；而商照则是在私照的前提下，再有150个小时以上的飞行时间，学出来也要有一年以上了（学费一般70万左右）。
三角翼的结构相对简单，附带的操作也比较简单。6小时理论学习+20小时实操训练，大概18天-25天就能学出来。学费也便宜很多，5万左右就能学。
如果追求效率的话，可以选择学动力三角翼,长这样↓
看图片就知道，相对直升机或其他飞机类型，三角翼看起来确实“简陋”好多。
有多好上手呢？有的教练戏称开动力三角翼就跟开“摩托车”一样……
但是别小看它，动力三角翼可是被国际航联评为一类飞行器（最安全飞行器之一）。
有多安全呢？这么说，别的飞机，在空中没油很可能就凉凉了。但是动力三角翼就算没有动力，也能迎风滑翔自然着落。
“吃可爱多长大的”动力三角翼
《航空运动产业发展规划》指出：“我国计划到2020年将建成超500个通用机场，航空运动产业经济规模将达到2000亿元、建立飞行营地2000个、各类航空俱乐部1000家、整体产业经济规模达到2000亿元。”
随着国内经济转型，将带来史无前例的就业、市场空间及消费需求，这个行业的前景也将不可估量。